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    每天搶通2.5公里,地震中嚴重受損的省道217線是如何打通的?

    928日,隨著鄭家坪至聯合村隧道段應急通道的搶通,因“9·5”瀘定地震導致多處阻斷的省道217線瀘定至石棉段全線應急通道打通,歷時24天。四川省交通運輸廳公路局總工程師李林介紹,這是我省自2008年汶川特大地震之后,搶通因災中斷國省干道用時最長的一次。

    地震造成省道21759公里道路中斷,24天搶通,平均每天不到2.5公里。這次搶通為何這么難?如何攻克?

     

    19公里段硬骨頭清理出的土石方量可填滿200個游泳池

    省道217線在地震中受損嚴重。李林說,瀘定至石棉段全線塌方,其中,瀘定縣境內聯合村隧道到石棉縣王崗坪鄉19公里路段受損最為嚴重,是這次公路搶通的硬骨頭。

    有多嚴重?96日,四川省交通勘察設計研究院有限公司(以下簡稱省交通設計院公司)總工程師朱明帶著一支9人小分隊,逆大渡河而上,徒步勘察這一段路。

    我們從石棉往瀘定方向行進,左側是高山,右側是大渡河,路就在山底或山腰。他回憶,地震造成多處山體高位垮塌,每走一段就有垮方,大量山體垮塌將公路掩埋了,只能翻過塌方體才能繼續往前行進,有一處垮塌的山體足有50米,形成了長200米左右的堆積體,大家爬上去一時不辨方向,竟爬到了坡頂上,直到看到下方沒損毀的公路才發現走錯了。

    據勘測,這短短的19公里,路基幾乎完全損毀,且還存在大小塌方點位20余處。這些塌方點靠山臨水,在地震作用下變成高位滑坡點,造成搶通過程中,始終伴隨著碎石、滑坡、塌方等情況出現。

    承擔搶通任務的蜀道集團抗震救災現場應急指揮部指揮長袁飛云介紹,在這19公里路段上,清理的土石方就達50余萬立方米,可以填滿200多個標準游泳池。省道217線寬7.5米,如果把清理出的這些土石方平鋪堆滿這19公里,整體路面高度要抬升3.5米!

    清方量巨大,一方面是因為山體高位垮塌,積存了大量垮塌體,另一方面是塌方點山體不穩定,在搶險作業中反復垮塌,搶了又垮、垮了又清,不少點位反復垮。比如王崗坪鄉有一處垮方點位僅300米,用了整整三天半的時間才打通。

     

     

    出動超常規手段科技裝備助力,創新舉措盡出

    打通省道217線,四川省交通運輸廳部署組織,采取了不少超常規手段,一些創新舉措更是首次運用。

    比如,在國內首次應用動力舟橋運送搶險設備。省道217線被垮塌山體分割成了多條斷頭路,要提高搶通效率,須在斷道點多開作業面;當時公路斷道,只有通過水路把搶險設備送到斷道點,而搶險機具重達幾十噸,普通船運不了,應急搶險隊伍把交通應急裝備的動力舟橋,拼裝成移動的水上作業平臺,將大型搶險設備、人員運送至斷道點,實現多點位同時作業。據介紹,在19公里路段上開辟了5個登陸點,多開了10個作業面。這是國內抗震救災歷史上第一次采用動力舟橋作為載具。

    這幾年在交通勘察技術中應用較多的BIM技術,為公路應急搶通提供了眼睛。省交通設計院公司公路BIM中心是全國五個BIM行業研發中心之一,中心利用BIM技術生成抗震救災指揮系統,疊加了路網信息和勘察設計人員深入現場取得的圖片、視頻資料,生成了三維的震區公路受損圖,可以直觀到點位受損情況、垮方量等,幫助科學決策。

     

    臂長27米的長臂挖掘機,也是首次投用于抗震救災。

    長臂挖掘機最大工作半徑有16米,是常見挖掘機的兩倍。參與應急搶險的挖掘機手任俊杰說,由于山體多高位垮塌,搶險中不斷有碎石滑落,采用長臂挖掘機先對高處、威脅安全的落石進行清理,再換上力道更大的常用挖掘機,可大大降低設備操作手的安全風險。

    搶險過程中,余震不斷,山體隨時有碎石滑落和垮塌的風險,為保障參與搶通工作的員工生命安全,順利完成搶通任務,搶險救災筑起了360安全防護墻。用袁飛云的話來說,是空天地一體化的手段全方位防護。

    搶險救災突擊隊采取蜘蛛人攀爬至搶通作業點上方設置高位觀察哨,人工清理排危,將不穩定孤石排除,并用無人機輪飛巡視提前探明前方地質情況,同時設置安全哨,岸上在機械操作手的前、后方設置安全崗哨,水上開著海巡艇設置安全崗哨。

    我們測算過,落石從山上滾到作業點,大約15秒。蜀道集團四川路橋交建集團副總經理周永軍說,一旦發現險情,安全崗哨人員通過對講機呼叫,作業人員可及時避險。


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